アドレス125とNMAXの違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ＆テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。車両重量は、127kg。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「型式EBJ-SE86J」と「型式2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2021年6月28日にフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-SEG6J
外観のデザインは、全体的にシャープな印象に変更。新たにトラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジンを採用。静かなエンジン始動・再始動が可能な「Smart Motor Generator system」やアイドリングストップシステムを採用。新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンションを採用。シート下トランク容量は、24リットルから23リットルになった。着信通知や燃費管理が可能なスマホ用アプリを採用。車体色は、全4色(ホワイトメタリックB、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダークパープリッシュブルーメタリック5)。
NMAXの2021年6月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色3色(マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)の設定。
2023年8月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(ダルブルーメタリックC)、既存色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)の設定。
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 2BJ-SED6J)を比較
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年9月30日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)を比較
ここでは、まず最初に
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。
アドレス125(型式 2BJ-DT11A)とNMAX ABS(型式 2BJ-SED6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | アドレス125 | NMAX ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年9月29日 | 2018年2月10日 |
| 全長 (mm) | 1900 | 1955 |
| 全幅 (mm) | 685 | 740 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1115 |
| 軸間距離 (mm) | 1285 | 1350 |
| 最低地上高 (mm) | 120 | 135 |
| シート高 (mm) | 745 | 765 |
| 車両重量 (kg) | 109 | 127 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 9 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 7250 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 6.6 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR8EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7A-BS | YTZ7V |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.9 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | 1 |
| 2次減速比 | 3.461 | 10.208 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00′ | 26°00′ |
| トレール量 (mm) | 92 | 92 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 50.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 43.6 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 110/70-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 | 3.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | LED |
| テールライトタイプ | - | LED |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 可変バルブ機構 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円/消費税 16,400円) パールグレイスフルホワイト、 キャンディパトリシアンレッド、 パールノベルティブラック |
351,000円(本体価格 325,000円/消費税26,000円) ビビッドパーリッシュブルーカクテル5、 マットグレーメタリック3、 ホワイトメタリック6 |
| 国内年間計画販売台数 |
3,000台 ※アドレス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
6,000台 ※NMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | 中国 | インドネシア |
左がアドレス125(型式 2BJ-DT11A)
右がNMAX ABS(型式 2BJ-SED6J)
アドレス125とNMAXの比較の口コミ
加速性能や走りの良さは確実にNMAXだけど、アドレス125最大の魅力が足元フラットな点で荷物つめるし、乗り降りも楽で気軽に乗れるし、車重も軽い。何より値段が安いからLEDライトやリアボックスやグリップヒーターなどフル装備にしてもNMAXより安いのが良い。
●タンク容量
アドレス125 6L
NMAX 6.6L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
NMAX 43.6km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
NMAX 6.6L × 43.6km/L =287.76km
スクーターにNMAXみたいなのもっこりフロアは要らない。乗り降りするのも面倒だし、荷物多い時に困る。
NMAXからアドレス125に乗り換えたけど、アドレス125の方が足伸ばせて乗り心地がいいね。NMAXからアドレス125に乗り換えた理由は、軽くてフラットフロアで沢山荷物が積めるすクーラーが欲しくなったから。ツーリングにはNMAXは、向いてるけど普段近所の買い物で使う時、不便だった。多機能デジタルメーターも必要なかったし、アドレス125は、ツーリングでも楽そうで気に入ってる。
NMAXとアドレス125のどちらも跨ってみたけど同等に足を伸ばせて広い。
2020年9月にバイク屋のチラシが入っててこの価格だった。
アドレス125 225.000円
Nmax125ABS 357.000円
発進のエンジン音は、NMAXよりアドレス125のが静か。
●車両重量と馬力
アドレス125 109kg 9.4PS
NMAX 127kg 12PS
NMAXは、センタートンネルがあるから乗り降りがダルい。あとリアボックスが似合わないし、箱つける費用が高い。通勤や買い物で使うならアドレス125の方が便利。
原付二種をメインにするならNMAX。
サブならアドレス125だな。
ノーマルのままスクーターでコーナーも攻めたいならNMAXがオススメ。
アドレス125の実物見てきたけど、横幅がかなりあるね。別ブースにあったNMAXの方がコンパクトに感じるぐらい大きかった。まあ、実際は、NMAXの方が大きいけど、なぜかNMAXは小さく見えるんだよね。
バイク屋でアドレス125とNMAXとシグナスXを見たけど、同じぐらいの大きさだった。
同僚のNMAXに乗らせてもらったらリアブレーキレバーが遊びほとんどなくて面食らった。レバーのストロークがほとんど無い。握った瞬間効き始める。ただ左側だけで右側のフロントブレーキは、アドレス125と同様である程度握ったとこから効く。左右で違うからチョイ乗りでは違和感ありまくりだった。自分のアドレス125を乗った同僚は、ふらつくって言ってた。
NMAXは、ABSついてるけど、メンテの邪魔になるし、ブレーキの整備で工賃割り増しになるし、125ccでファミバイ特約入っても任意保険みたいにのABS割引がない。
2020年4月24日時点で神奈川のバイク屋で
スズキ アドレス125の新車の
車体価格が20.7万円
乗り出し価格が22.9万円
ヤマハ NMAXの新車の
車体価格が32.23万円
乗り出し価格が34.85万円
NMAXならともかくアドレス125で盗難の心配はしなくていい。
メットインスペースの容量は、
アドレス125が18リットル。
NMAXが24リットル。
2022年11月2日に大阪の同じ店で
スズキ アドレス125 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が24.9万円
乗り出し価格が27.48万円
ヤマハ NMAX 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が36万円
乗り出し価格が38.58万円
次に、
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年9月30日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
の違いを比較しました。
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とNMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | NMAX ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-DP12H | 8BJ-SEG6J |
| 発売日 | 2022年10月18日 | 2022年9月30日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1825 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 690 | 740 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1265 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 135 |
| シート高 (mm) | 770 | 765 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 131 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 55.9 | 48.7 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 46.9 |
| 原動機型式 | AF21 | E32TE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 6.4 | 9 |
| 最高出力（PS） | 8.7 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 | 7.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ5L-BS | YTZ7V |
| バッテリー容量 | 12V-4.5Ah(10HR) | 12 V/6.0Ah/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | 1 |
| 2次減速比 | 3.461 | 10.208 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 89 | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 110/70-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/100-10 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 53 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル | メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
273,900円(消費税抜き249,000円 ダークグリーニッシュブルーメタリック(QTZ)、 マットボルドーレッドメタリック(QMV)、 パールミラージュホワイト(YPA)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
368,500円(本体価格335,000 円/消費税33,500円) マットダークブルーイッシュグレーメタリック4(マットダークグリーン)、 ホワイトメタリック6(ホワイト)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー) |
| 販売計画台数（国内・年間） | 9,500台 |
2,000台 ※NMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | インドネシア |
左がアドレス125(型式 8BJ-DP12H)
右がNMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とNMAX(型式 8BJ-SEG6J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 105kg | 6.4kW/6750rpm | 10N・m/5500rpm
NMAX 131kg | 9 kW/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
アドレス125 770mm
NMAX 765mm
●タンク容量
アドレス125 5L
NMAX 7.1L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 53.8km/L
NMAX 46.9km/L
●航続距離
アドレス125 5L × 53.8km/L =269km
NMAX 7.1L × 46.9km/L =332.99km
メットインスペースの容量は、
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)が21.8リットル。
NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)が23リットル。
NMAXは、前後ディスクブレーキ。
アドレス125は、前だけディスクブレーキ。
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